10月18日，中交三航局二公司参建的S7沪崇高速（S20—月罗公路）新建工程通车。

　　S7公路是上海市高速路网中十二条射线中的东北方向的重要射线，路线全长49.9公里。本次通车段为南起S20-S6-S7立交，北至月罗公路段，全长约8.75公里，时速100公里。其中，二公司承建的S7Ⅱ-3标全长约1.492公里，包括高架桥和地面道路两部分。

　　工程采用全预制拼装工艺，桩基、立柱、盖梁、小箱梁、桥台、板梁、防汛墙等均为预制构件，是上海首条全预制拼装公路，也是目前国内预制拼装工艺在公路领域最高程度的应用，装配率达到了95%以上。预制拼装施工，最难的当属测量控制，只要有一道测量工序误差错一点就导致整个施工受阻。为此，项目部对影响拼装的立柱插筋坐标、标高等内业数据计算，严格执行三级复核计算，确保放样数据的准确性，从源头杜绝误差。正式放样，又使用测量“机器人”，目前世界上精度最高的0.5秒级徕卡全站仪，保证放样的精准。承台浇筑前，项目部又对立柱插筋定位板、插筋顶标高等进行复测，使得现浇结构施工后预留钢筋中心位置偏差小于3毫米。最终，首根立柱顺利“盖帽”，且标高误差控制在2毫米。

　　项目工况复杂，施工区域西侧为居民村庄，难以做到全封闭管理。原有道路联杨路南北贯穿整个施工区域，三条东西方向的村道横向与施工区域相接，而且还有三条河流东西方向穿过施工区域，特殊的“六横一纵”的道路与河流情况严重影响施工作业的连续性。项目部从全局谋划，应地制宜采取分块施工作业方法，积极统筹人、机、料，保证现场施工需求，保障进度。

　　联杨路作为当地出行的要道，社会人流车流量大。为降低施工对居民早晚高峰出行的影响，项目部一方面采取错峰施工的方法，同时在施工过程中加强交通组织管理，派人员到路口粘贴告示和登门告知，同时安排专人在路口进行引导协调，精心组织翻交次数达10余次，最终保障了居民的安全出行和工程的顺利实施。 

　　工程对外协调量大，涉及路政、水务、环卫、园林绿化、公交、城管、交警和村委会众多部门，资源信息共享又不畅通，容易导致出现居民投诉和误会的情形，对此项目内部加强责任划分与统一协调，积极热情对待居民投诉，提升居民对项目的满意度，施工效率也节节攀升，平均日安装预制构件11件，最高时达28件。

　　S7公路的通车，对完善上海市高速公路体系，支撑宝山嘉定地区经济社会发展，对于上海市未来东北方向交通发展有着重要意义。

供稿：骆加佳