“这条高架路不声不响就建起来了，感觉是从天而降。”上海宝山区罗店镇居民对家门口这条悄然而成的S7高架颇感好奇。这是三航局建设团队运用模块化施工工艺，快速架起的一条全预制拼装公路。因为采用了“场外加工”与“夜间赶工”相结合的方式，项目建设对附近社区生活影响极小。

　　“修一条高架路也许轻松，但在这个地方施工却不是一般的难。”三航局S7高架公路项目经理顾君感慨道。S7公路紧邻大型居民区，要在人口密集通过的道路上新建起一条高架，如何“低调”施工成了项目团队绕不过去的一道坎。

　　在传统现浇混凝土工艺下，高架施工不可避免地造成脏乱，产生扬尘、噪音等，给周边环境带来不良影响。“为什么我们的预制构件只能是些小物件，真正污染环境的‘祸首’立柱、盖梁却不预制了？”苦恼多时的顾君，一次回家看到小孩用积木“搭桥建路”，突然若有所思。

　　预制工艺自兴起以来，在市政道路工程建设中仅起辅助作用，从来没唱过“主角”。能不能让工程所有构件在预制场内成型？带着这个想法，顾君立即召集团队商讨可行性，会议室里大家用纸盒做模型反复推演，连续几个通宵后，优化完备的方案终于成形，一条全预制高架公路的构想在顾君的脑海里明晰起来。

　　但是，方案刚付诸行动就遇到了困难。在这以前，预制加工厂还从没有接到如此大体量的订单，一时无法满足施工需求。顾君时常奔波在项目部与预制厂之间，了解到厂方因为技术人手不够，导致进度缓慢。“预制拼装节省出的现场管理人员全都到预制场去帮忙。”顾君领着施工员一头扎进了预制车间里，全程推进预制构件制作。终于，构件供应跟上了项目施工的步伐。

　　“粮草”刚筹备好，运输的难题又凸显了出来。例如预制小箱梁运输，一辆40米长的运输车“大象漫步”般地行进已经困难重重，在进入居民区西侧道路联杨路后，私家车辆又陡然增多，这对于本身就无法实现全封闭作业的施工环境而言更是雪上加霜。项目生产经理吴平为此愁眉不展，半夜睡不着的他在现场踱步时发现，主要服务居民出行的联杨路在晚间几乎没有车辆，“白天车多，无法正常施工，那我们就晚上赶工。”传统工艺夜间施工会产生巨大噪音，影响居民休息，但是预制拼装工艺完全不存在这个问题，吴平立马行动起来，通宵编制了夜间施工组织方案，在多次与交通部门协商后终于通过，“大块积木”得以一块块儿地运到高架下。

　　白天预制加工，晚上屏声突进，项目部在这条全预制路上见招拆招。终于，在当地居民眼中，高架公路就如“魔术”般平地而起。

　　“我们做工程，不仅要安全，要质量，也要‘低调’。”看着这座默默拼装起来的高架路，顾君颇为自豪。在他眼中，文明施工就是要做得这样“悄无声息”。

供稿：刘梦晔