“你们改造的模板台车真是有创意，墙身、墙面外观质量好，也成功提高了施工效率，真不赖！”面对业主单位工程人员的点赞，三航局大治河西枢纽新建二线船闸项目经理刘翰波满意地笑着。

　　三航局承建的大治河西枢纽新建二线船闸项目是上海首个被列入争创交通运输部品质工程的项目，位于上海黄浦江与大治河交接处，属于上海连接江苏、浙江内河高等级航道网络中的“咽喉要塞”，结构特殊。其中，以闸室，内、外引航道最为典型。“整个闸室结构看上去就像一个大写的‘U’，而内、外引航道结构从侧面看呈‘L’型。”刘翰波拿出效果图解释说，“这就给模板施工出了个大难题。”

　　按照传统大体积钢筋混凝土墙体结构施工，常见的模板一般为拼装木模板或钢模板。但令项目团队苦恼的是，以往成熟的工艺如今成了“鸡肋”。

　　施工前，项目团队发现，采用木模或钢模施工，要2天时间才能完成墙身拆模和立模，工期超计划天数。同时，两种施工都需要吊车配合吊装作业，极易与其它施工形成交叉作业，增加安全风险。

　　改进施工工艺，迫在眉睫。

　　“问题就出在模板上，明天我们务必要拿出新方案。”面对工期和质量压力，刘翰波给技术团队和自己下了“最后通牒”。

　　整整一个晚上，刘翰波都在仔细查阅资料。明挖隧道和船坞模板施工案例引起了他的思考，“既然每段墙身基本都是统一标准的施工段，能不能采用一次拼装、多次重复使用的模板体系解决问题。”

　　第二天会议，大家纷纷建言献策。一番热烈讨论后，整体式悬臂台车和钢模板相结合的思路被提了出来。方向定了，但刘翰波依然不放心：“台车怎么设计，两者怎么组合，尤为重要。一旦错了，再改就难了，工期也等不起。”

　　“我记得港珠澳大桥挡浪墙、隧道敞开段墙身模板施工，有应用类似工艺，我们可以从中借鉴。”项目生产副经理王文峰补充道。

　　很快，团队形成方案：利用单轨小车、钢轨、车轮组、卷扬机、连接梁及连接杆等拼装成台车，然后借助特定的连接装置将钢模板悬挂在悬臂梁上，通过梁上的单轨小车移动。

　　如此一来，钢模板和台车就是一个整体，每完成一段墙身施工，通过轨道移动至下一施工段。后续每分段墙身施工仅需加固模板即可。

　　方案定下后，项目团队立即行动，设计适合工程的车型、采购器械、定制模板、组装台车钢模、铺设轨道……一切准备就绪，项目团队决定先在内引航道进行首件制施工，确定工艺成熟后再将其推广。

　　“出乎意料，各项结果让人满意。”首件制施工结束拆模后发现，混凝土错台的质量通病减少了，提升了外观质量。工效也显著提高，仅投入6个木工和1天时间就完成了第一施工段的拆模和下一施工段模板的加固工序。

　　不仅如此，在刘翰波和技术团队努力下，外引航道墙身施工后，墙身结构无孔洞，降低了穿管螺杆孔的渗漏水隐患和内置拉杆的锈蚀隐患，提高了结构耐久性和外观质量，避免了后期孔洞修补出现色差、美观度低等缺陷。

　　“可以预见，未来该工艺在类似的船闸、航道整治、明挖隧道等工程应用前景广阔。”刘翰波自信地说。

供稿：张绪雄