“你们的安全‘三诀’很好，值得推广！”在三航局长江口南槽航道治理一期工程水上综合应急演习现场，浦东海事局负责人顾平曾这样评价。

　　长江口南槽航道治理一期工程位于长江口南槽航道上段，是中小型船舶及浅吃水大型船舶进江出海咽喉要道，平均每日流量达1000余艘次。江口水域内存在流动性大、运输线路长，来往大小船舶的航线多次交会，昼夜24小时连续通航以及存在突发极端天气等航行环境让船舶避让困难，要实现“零伤害”，几乎不可能。

　　“但我们有‘三诀’。”项目安全总监徐川自信满满地说。

　　海上救援的黄金时间是“四分钟”，即要“快”。徐川深谙此道。为此，一进场，他就琢磨怎么准确、实时地将极端天气、航行通告、以及施工区域的各类信息包括正在进行的施工内容、何时结束、允许穿过施工区时段、临时待舶区等传达给各路船只，实现有效避让，确保项目安全、有序实施。

　　“叮铃”一声，一天晚上，项目微信群推送的一条工作信息引起了徐川的注意，他放下手中的笔，翻看着短信，突然灵机一动：能不能效仿微信消息推送，构建一个即时信息发布平台？

　　循着思路，徐川和同事们立刻着手构建互联网平台。一番努力后，台搭起来了。之后，又根据施工实际，把推送内容细分为“安全宣传”、“极端天气预警”、“通航注意事项”三个板块，使内容更有针对性，更好发挥预警、宣传、防灾功效。

　　平台一建立，实现了消息的“即时通”。没多久还在抗击强台风“利奇马”中大显身手。项目部通过平台实时发布台风路线图、通航调度信息，成功配合海事、业主组织所有船舶入港避风，未造成一例伤害。事后，船员纷纷夸赞平台建“奇功”，还是第一回“逃”的这么快！

　　平台还是“监察”系统。在这里，只要有手机，人人都是安全员，通过拍照上报平台，实现“即查即纠”，简化了紧急情况下的处理流程，有效避免因为隐患久拖不治而酿成大祸的现象，提高了工作效率。

　　解决了“快”的问题，徐川又在“治”上做起了文章。“隐患就是事故。”徐川深信不疑。因而，他和同事每月会梳理、形成《安全生产隐患清单》，对症下药，让事故无所遁形，但“清单制”推出后，却不顺利。

　　这天，协作队伍负责人马光瑞就找到徐川大吐苦水，直言这活没法干了！原来，清单上所列的像消防救生、临时用电、设备防护罩缺失、钢丝绳损坏等隐患，如果一步整改到位，可能要更换掉全部的设备和人员，成本高昂，他不淡定了。

　　看着“来势汹汹”的马光瑞，徐川没有一上来就说教，而是先为其斟上茶，让其冷静。十多分钟后，看到马光瑞平缓了，方才开口。“老马啊，你也是跟着项目部的‘老人’了，这么多年，项目部有坑过你吗？”“没有。”马光瑞回道。

　　这回自然也不会。你看啊，在隐患还处于萌芽期就整治，付出了代价不假，但可能是以最小的代价换来日后长久的平安。如果以侥幸心理而养虎为患，待将来酿成大祸，损失的可不只是利益，还有工期，甚至是生命了。

　　徐川还动之以“利”。隐患整改并非“一刀切”，而是根据风险级别，对隐患进行分级整治，整改到位的除了有奖励，未来合作还可加分，会优先考虑。一番话让马光瑞下定决心要按着清单干，哪怕付出高昂代价。施工至今306天，成功治愈92条隐患，还有效防止新隐患抬头。

　　似乎所有的安全风险都被扼杀了，但新的问题又来了。项目构件从预制场到施工现场需穿过圆圆沙警戒区，这里是南槽和北槽两条航道的交汇点，而南、北航线又是社会船舶往来的重要通道，高密度通航极易发生撞船事故。

　　一次出差等火车时，徐川注意到同一条线路上高密度、多趟次列车能有条不紊运行，全赖火车运行图，能不能把这套办法移植到南北槽航道？

　　回来后，徐川立即召集团队对该办法进行研究，“联”合长江口航道管理局制定专属航道和航行时刻表，明确中浚高潮前2小时至中浚高潮后1小时严禁施工船舶穿越圆圆沙警戒区。“该时段是社会船舶进江入海的高峰，错开通行，降低风险。”徐川表示。

　　同时，与海事部门联防联动，成立联合水上指挥中心，配备高频并设置经验丰富的调度人员进行现场指挥，确保社会船舶和施工船舶安全。

　　“网络平台‘快’传消息，隐患清单防‘治’兼备，‘联’防联动共调配，造就了‘江口安全360’，‘零伤害’从不可能变为可能！”徐川自豪地说道。

(供稿：刘梓健　张　序)