6月10日，三航局承建的亚洲第一长船坞——上海外高桥2号船坞改造工程全面完工，这标志着该船坞具备了世界超级邮轮建造能力。

　　2号船坞改造工程是为建造中国首艘具有世界先进水平的大型邮轮而启动的第一个基础建设改造项目，是将现有540米长的2号船坞向陆侧延伸200米，改造后总长度达到740米，成为亚洲最长船坞，能同时满足两艘13万吨级大型邮轮或一艘20万吨级豪华邮轮的整船建造。

　　施工期间，3号配电站保护是项目建设重、难点问题。由于配电站是全厂配电中枢，进场前，业主即明确施工中不得搬迁，并要求严加保护，以确保正常供电，维持船坞运营。但施工中，南侧坞壁用作挡土支护结构的异形钢板桩离3号配电站净距仅80厘米，沉桩过程中桩身一旦倾斜极有可能触碰到配电站墙体，由此可能造成跳闸或因站体沉降位移造成高压柜电缆接头脱开导致断电及其它能源的瞬时中断，不仅仅影响船厂生产，也会带来极大的安全隐患。项目部采取带缆限制桩身倾斜方向及预钻孔减少入土摩擦力的方法，并辅以震动监测，安全可靠地完成了异型钢板桩沉桩任务。

　　由于3号配电站无法拆除，使得该区域基础4米以下13根拉杆施工只能采用顶管或拖拉管进行非开挖施工。然而配电站内存有10千伏高压电，会产生较强磁场，影响拖拉管钻头信号采集，无法实现精确定位。项目部提出采用激光定位的微型顶管工艺，并改进钻孔定位系统，控制埋管误差在5厘米以内，保障了拉杆施工质量。

　　在2号船坞接长改造过程中，项目团队还独具匠心地提出保留施工区域的吊车滑触线管沟及沟内滑触线，节省了拆除费用及重建工期，提前4个月恢复船坞西侧32吨吊车使用。并提出以灌砌块石头代替拉锚体系中的压密注浆传力结构，坞室底板中的边板与趾板结构合并，老坞尾地连墙廊道主受力结构保留局部切割、连续打桩等系列技术优化举措，不仅保证了项目的质量和安全，还大大缩短了项目整体工期、节省了施工成本。

　　2号船坞改造工程是上海市“加快集聚产业要素，延伸邮轮产业链”的重点项目，对推动上海市邮轮产业发展，加快上海船舶工业登上新高地、实现高质量发展具有重要意义，也为上海成为引领长三角邮轮产业链协同创新基地和服务长三角一体化国家战略打下坚实基础。（张绪雄）