清晨，太阳还未完全升起，薄雾笼罩着汉江湖北荆门沙洋段，波光若隐若现。三航局承建的沙洋汉江二桥起于沙洋县范家台桥北侧，经天门市多宝镇高家台村，止于李家台村，桥长2.2公里，是一座大跨度连续梁特大桥。

　　“大桥刚开工，4个主墩的围堰工作就让我们吃了不少苦头。”项目总工李帅感慨，“围堰事关桥梁施工的成败，马虎不得。”由于大桥19号至22号主墩全部设计在水下，按照施工要求，当墩台位于地表水以下时，需修筑围堰创造干施工条件。

　　进场初期，项目部计划采用钢套箱围堰的方法，但开工不久，项目团队发现主墩施工区的水文地质条件与设计资料有出入。原来是大桥所在的河道因受上游丹江口水库蓄水后清水下泄影响，频繁发生撇弯切滩现象，导致靠沙洋侧河床冲刷严重，靠天门侧河床则淤积的厉害。“其中，这个19号和20号墩就位于沙洋侧河床冲刷区，且19号墩又位于呈20度的堤岸坡道上，这里还存有地方河道部门为保证河道正常通航，历年对冲刷区进行防护而抛填的防护块石，厚度未知。”李帅介绍道，“而21号和22号墩也位于天门侧回淤区，高程平均高出设计近4米，且有继续回淤的趋势。”钢套箱围堰适用于覆盖层较薄、河床平坦的岩石河床，如今的砂层地质并不适用，4个主墩的施工方案都必须变更。

　　项目团队在综合考虑地质、水文、围堰整体稳定性后，最终锁定了钢板桩围堰工艺。19号墩围堰施工前，需要先对区域内的块石清除。起初，项目部尝试用长臂挖机进行清理，可由于现场环境所限，处理范围太小，只能清除小粒径块石，效果不佳。一天，李帅看着汉江过往的船只，突然灵光一闪：使用小型抓斗船清理抛石。在多方协调下，抓斗船很快进场，并在多次改良抓斗后，完成了清石工作，围堰也随之展开施工。由于19号墩位于坡道上，项目团队在反复推敲后，决定采用钢板桩与钢管桩组合围堰形式，既保证围堰的防护刚度，又解决围堰的止水问题，给主墩施工打上“双保险”。

　　原本以为攻克了19号墩的问题，20号墩围堰施工会相对轻松，但结果却不尽然。20号墩位于主航道，水深至少在15米以上，而且长期冲刷令河床降低，钢板桩入土深度不够，会影响到围堰支护的稳定性。围堰要稳定，钢板桩就一定要打得深、固得牢。经过测算，20号墩的钢板桩长至少需要32米，但市面上32米长的钢板桩极其稀少，定制的话会增加不少成本，如果改造接长则存在焊接的质量风险。

　　施工迫在眉睫，李帅压力骤增。“咱们能不能试试用钢管桩围堰？”有人提出建议。大伙在综合考虑成本和围堰稳定性之后，一致同意采用钢管桩围堰，但目前没有现成的管桩，重新制定管桩需要大把时间，可能会导致工期严重滞后。一次偶然，项目经理黄成在汉江附近工地参观学习时，得知有家正在施工的单位有一批管桩即将替换下来，条件又恰好满足20号墩的围堰作业，这可让他乐开了花，似乎摸到了“救命稻草”一般。一番磋商后，事情很快有了转机，项目成功“接桩”。

　　21号墩、22号墩位于河床回淤区，施工前要先抽砂，降低河床标高，减少土层侧压力，才能确保钢板桩围堰的安全性。经过测算，李帅发现20号墩因为河床冲刷严重，需要回填江砂以增高河床，为围堰封底创造条件，而21号和22号墩刚好又要清淤，如果能把清淤的江砂回填至20号墩，是两全其美的好事。很快，新的方案获得了许可，项目团队立即加大人员和设备投入，顺利完成了清淤、回填工作。

　　“虽然我们为4个主墩量身定制了3种围堰方案，但特殊的河床条件不允许有丝毫地放松，因为冲刷、回淤一刻也未停歇，会对围堰造成潜在的位移、变形威胁，一旦超过警戒值，后果将不堪设想。”李帅严肃地说道。为此，在施工过程中，项目部针对性地采取对冲刷区抛填砂袋加固，回淤区清淤降压处理，和对构件焊缝定期检查的防治举措，与河床“斗争到底”，确保作业万无一失。

　　如今，沙洋汉江二桥4个主墩赶在汛期前完成了出水，矗立汉江之上，似乎已隐约可见“一桥飞架”的壮丽之美。（来源：汉江二桥项目部）