近日，公司参建的长江南京以下12.5米深水航道二期工程获得了2020—2021年度国家优质工程奖金奖。公司继获评鲁班奖后，再获殊荣。

　　长江南京以下12.5米深水航道工程是服务国家重大战略实施的重大水运工程，工程的建设有利于进一步提升长江黄金水道含金量，对促进水运供给侧改革、高质量打造长江经济带综合立体交通走廊和推动长江流域经济社会发展具有重要意义。

　　公司承建的福姜沙标段是二期工程最大的标段，需完成铺设软体排367万坪，抛石约174万方、预制安装305个齿形构件以及福姜沙3条丁坝生态施工。福姜沙标段施工技术难度大，通航与施工矛盾突出，且生态环保要求高，项目部通过改进设备、创新工艺、优化方案等手段，在确保通航安全的前提下，攻克了深水、大流速条件下工程建设重大难题，提高了工程建设质量及效率，提前六个月完成主体施工。

　　攻坚克难，运用先进科技创新助力工程完工

　　“铺排作业是航道工程施工中的重要工序，软体排铺设的质量和进度，特别是相邻排体间搭接宽度是铺排作业有序进展中至关重要的环节。而我们这一标段需要铺设软体排367万平，这是非常困难的一件事。”深水航道二期工程项目总工杨立文这样介绍道：“为了解决这一难题，我们项目部利用船体航行轨迹，结合排体两侧距离船体控制点距离和MS1000成像系统作为排体铺设过程中的实时控制方法，有效保证铺设的排体质量。定位与铺排的同步进行，提升了软体排铺设的精度和效率，使铺排搭接损耗和船机租赁费用大大降低。”

　　除了铺排作业这一难点，深水航道二期工程还面临着在长江急流中抛填和平整石基等问题。“这个抛石斜坡堤作为福姜沙标段的主要结构型式，不仅需要完成近174万块石的抛填而且需要进行水下抛石基床整平作业。”杨立文说：“长江的水深急流问题一度让我们的工程施工陷入瓶颈。如何在急流情况下混合堤基床整平是一个非常难的技术攻关，为此我们经过多次实验，最终研发了无线遥控水下步履式整平机。整平机可以自动调整整平控制标高，通过刮铲和碾压整平基床块石，整平精度控制在±5cm以内，极大的提高了施工功效。”

　　“无线遥控智能整平机”创新技术因此还获得了全国水运施工标准化十大技术创新成果奖。该技术创新了溜筒细抛工艺，可以根据现场水深情况精确控制抛石的水下位置，使块石可以精确抛填到指定位置，降低了涨落潮对抛石精度的影响，确保了断面一次成型，经济效益也大大提高。

　　深水航道二期工程福姜沙标段面临的最后一个困难是需完成安装305个齿形构件任务。构件安装全部位于水下，安装最大深度近18米。为解决恶劣施工环境下预制构件没顶安装问题，项目部成功研发了深水安装专用吊具、测量架及测量控制系统，安装时通过电脑屏幕上测量控制系统对构件安装位置进行精确定位，构件在水下安装到位后专用吊具液压油缸水下自动打开完成脱钩，利用可视化安装系统，更直观地掌握预制构件的水下状况。实现了深水、大流速的复杂施工环境下构件精确测量定位，有效减少了潜水作业，降低了安全风险，提高了安装质量和施工效率。

　　践行生态施工，用环保理念打造绿色工程

　　为建设生态环保工程，落实“生态优先、绿色发展”的理念，将传统整治建筑物优化为生态型结构，为水生生物营造栖息环境，探索研发实施新型生态型堤身结构、生态型护底结构、生态护滩结构、生态护岸结构。深水航道二期工程项目部在工程建设中还率先将新型生态软体排、生态护岸、新型消能护滩等多种航道整治生态型结构投入试行，提升了工程的生态建设水平。

　　“我们在施工过程中为了保护环境，积极探索利用了工程区域内丰富的天然砂石材料，首次采用大型袋装砂堤身作为坝体结构。”项目总工杨立文指着一片网箱说道：“我们在高滩区段则采用新型异形网箱作为堤坝结构，通过新型结构为植物营造了充分的生长空间，确保了现场植物长势良好，生态结构稳定、效果优良，较好地实现了保护生态环境的预期效果。”

　　深水航道二期工程环保施工方案的成功实施也为后续深水航道生态建设提供了宝贵的经验，项目部自主研发的《高强充砂管袋裸袋堤施工方法创新》也荣获2018年度工程建设优秀质量管理小组活动QC二等奖。

　　图文：马甜甜　王一坤