“百年大桥势如虹，东方港口融百川”。17年前，在风高浪急的外海，中交三航局职工以过人的胆识和魄力，运用高效、科学的施工技术，仅用3年时间就建成了中国第一座真正意义上的跨海长桥——东海大桥，开创了中国外海超长桥梁建设的先河，为上海建设国际航运中心建设打下了坚实的基础。

　　17年后，由于水流经过桩基时产生“绕柱流”的长期影响，桥墩区域有冲刷现象，对大桥的正常使用造成了安全隐患。当时参与大桥建设的三航局职工再出发，新船旧人携初心，回到了阔别已久的大桥下，从“建桥”到“护桥”，项目团队承担起205个桥墩下部群桩区海床冲刷防护任务，这对东海大桥安全度过第一个百年设计基准具有重要意义。

　　东海大桥是连接洋山港与上海的唯一陆上通道，意义不言而喻。17年前还是三航局二公司一名施工员的毛娟龙正是大桥项目亲历者，亲身参与了东海大桥的建设。

　　17年过去了，这次作为项目经理，毛娟龙带领团队回到东海，大桥的钢筋铁骨就是脊梁，斜拉主塔化作躯体，毛娟龙在项目部年度职工大会上激动地说，“这是我们的匠心之作，我们要守护好它！”

　　“第一个感受就是熟悉，海域、洋流、风，还有东海大桥的桩，都是那么的熟悉。”此次东海大桥项目部党支部书记黄超感慨地说，即使任务重、工期紧，一个个担子压在了肩头，黄超和300余名项目建设者职工依然对能够再临东海，为曾经亲手打下的基石添砖加瓦感到兴奋与自豪。　

　　作为国内首个跨海大桥防护工程，在工艺工法方面没有任何前车之鉴。施工点离岸距离远、精准抛填难度大，由于水下沉桩均为群桩，直桩、斜桩彼此交错在一起，这让已成熟的直溜筒水下抛石工艺“失了灵”。

　　“既然有成熟的声纳探测系统，能精准定位桩基位置，我们就将直改斜溜筒，调整角度将溜筒更精准的送到桩群内部。”毛娟龙在施工策划会上提出新思路，前所未见的新问题点燃了三航人的创新头脑，国内首创的斜溜筒抛填工艺就此诞生。

　　工作经验丰富的黄超告诉记者，海上施工相比陆地的房建，更“吃设备”，好在今年一月，三航局自行研制的集砂石水泥料存放、混凝土搅拌、袋装混凝土打包、运输、抛填为一体的新型抛石溜筒搅拌船——“三航砼26（28）”顺利下水。这两艘“A”类船舶也让广大船员们兴奋不已，原来，“A”类已是行业内的顶级船舶，无论是船舶本身各方面的性能还是生活设施都算得上“顶格”。

　　工作在局里最先进的船上，操作着自行研发出的一套精确、高效的系统，让项目职工们自豪之情更加澎湃。

　　海上施工有种说法叫做“看天干活”，护桥工程备受潮水影响，基本上抓着合适的潮水才能开工。“每天高潮低潮的时间都不一样，原则上是相隔6小时34分，比如等到小潮汛的高、低平潮，大潮汛的低平潮，什么时候它出现了，而风浪条件又合适的话，我们就要进行防护施工。”黄超说道，风浪瞬息万变，潮汐即使能估算却也无法固定时间，于是凌晨三点、傍晚时分都有可能是项目的工作时间。

　　今年的气候又格外炎热，中午时分甲板的温度能到五六十度，为合理安排工作时间，项目部采取了“做两头、歇中间”的时间战略，虽然工期很赶，但为了职工身体健康项目部仍坚定做出了选择，黄超表示，“如果适合工作的潮水出现在11点到15点，我们现场会作一个判断，基本会放弃这个潮水，不安排施工。”

　　值得一提的是，烈日高挂，三航局工会与二公司工会两级工会皆对项目部及时送去了高温清凉，防暑降温成为安全生产中心工作。兼任项目部工会主席的黄超告诉记者，每天清晨施工船上的一口口大电饭锅就开始煮绿豆，熬出一锅绿豆汤放入冰箱，待到下午两三点，项目部的兄弟们便能喝上一口冰凉微甜的绿豆汤。

　　接下来的日子里，防护项目部还将对抗台风、寒潮，如何应对这些大风大浪与日夜颠倒的候潮施工，项目部职工们时刻做好准备，2天一个桥墩单边的袋装碎石、3天一个桥墩的袋装混凝土，他们坚信“量变引起质变”。

　　17年来，海水拍打桥墩，激起浪花朵朵，践行铮铮誓言。潮起东海，从“建桥”到“护桥”，是三航人的海上坚守。

　　作者：姚俊臣